Le démarreur ne tourne pas (ou clique)
⚡ Électronique
Moteur : K9K 1.5 dCi · Courroie · Injection directe diesel common rail
Points d'attention de ce moteur
- Coussinets de bielle : casse moteur connue, favorisée par des vidanges espacées et une huile non conforme. Vidanger plus souvent qu'au maximum du carnet.
- Injection Delphi (premières versions) sensible à la qualité du gazole : changer le filtre à temps.
- Vanne EGR qui s'encrasse ; FAP sur les versions récentes.
- Courroie de distribution : pompe à eau entraînée selon version, la remplacer en même temps.
Symptômes
- Rien ne se passe en tournant la clé
- Un « clac » unique ou des cliquetis rapides
- Le tableau de bord s'éteint au démarrage
Causes les plus fréquentes
- Batterie déchargée ou en fin de vie
- Cosse oxydée ou masse moteur coupée
- Relais de démarrage, sécurité d'embrayage / de levier
- Antidémarrage
- Démarreur
Contrôles, dans l'ordre
Batterie au repos : environ 12,6 V chargée, 12,2 V à moitié. Sous 12 V, la recharger et la tester avant tout.
Presque toujours batterie trop faible ou mauvaise connexion de cosse.
Cosses serrées et propres, tresse de masse moteur-caisse en bon état. Mesurer la chute de tension sur le + et la masse en actionnant le démarreur.
Borne 50 du démarreur (petit fil) : environ 12 V en position démarrage. Absent : contacteur de clé, relais de démarreur, sécurité (embrayage enfoncé, levier sur P/N), antidémarrage.
Voyant d'antidémarrage allumé ou clignotant : la clé n'est pas reconnue (pile, transpondeur, antenne).
12 V présents sur la borne 30 et la borne 50 mais le démarreur ne tourne pas : démarreur défectueux (charbons, solénoïde) ou moteur bloqué mécaniquement.
Essayer de tourner le moteur à la clé sur la poulie de vilebrequin : un moteur qui ne tourne pas à la main est bloqué (hydrolock, casse).