Feux, éclairage ou clignotants en panne
⚡ Électronique
Moteur : EB2 1.0 / 1.2 PureTech · Courroie baignant dans l'huile · Injection indirecte
Points d'attention de ce moteur
- Courroie de distribution baignant dans l'huile : elle se dégrade et ses particules peuvent colmater la crépine de pompe à huile (chute de pression d'huile) et, sur certaines versions, le circuit de la pompe à vide du freinage.
- N'utiliser que l'huile à la norme constructeur indiquée dans le carnet du véhicule, vidanges régulières.
- Contrôler la courroie (largeur, aspect) selon la procédure constructeur ; ne pas attendre l'intervalle maximal.
- Versions turbo (e-THP) en injection directe.
Symptômes
- Un feu ne s'allume plus
- Clignotant qui clignote deux fois plus vite
- Message « ampoule défectueuse »
- Feux faibles ou qui s'allument ensemble
Causes les plus fréquentes
- Ampoule
- Douille ou porte-lampes oxydé
- Masse commune
- Fusible
- Boîtier de servitudes / commodo
Contrôles, dans l'ordre
Contrôler l'ampoule (filament, culot noirci) ou la permuter avec le côté opposé.
Une ampoule du même côté est grillée ou d'une puissance différente (ou une LED sans résistance adaptée).
Feu commandé : tension batterie entre l'alimentation et la masse du connecteur. Présente : douille ou ampoule. Absente : fusible, commande, boîtier de servitudes.
Feux qui s'allument faiblement ou « ensemble » (stop qui allume le clignotant) : masse commune du feu arrière oxydée. Mesurer la chute de tension sur la masse.
Le boîtier de servitudes pilote et contrôle les feux : lire ses défauts ; après remplacement, le message disparaît au redémarrage.
Haute tension dangereuse : intervention prudente, contact coupé, phare débranché.