Le moteur tourne au démarreur mais ne démarre pas

⚡ Électronique

Moteur : EB2 1.0 / 1.2 PureTech · Courroie baignant dans l'huile · Injection indirecte

Points d'attention de ce moteur
  • Courroie de distribution baignant dans l'huile : elle se dégrade et ses particules peuvent colmater la crépine de pompe à huile (chute de pression d'huile) et, sur certaines versions, le circuit de la pompe à vide du freinage.
  • N'utiliser que l'huile à la norme constructeur indiquée dans le carnet du véhicule, vidanges régulières.
  • Contrôler la courroie (largeur, aspect) selon la procédure constructeur ; ne pas attendre l'intervalle maximal.
  • Versions turbo (e-THP) en injection directe.

Symptômes

  • Le démarreur entraîne le moteur normalement
  • Aucun allumage, ou quelques explosions sans démarrage

Causes les plus fréquentes

  1. Capteur de vilebrequin
  2. Pompe à carburant, relais, fusible
  3. Antidémarrage
  4. Distribution cassée ou sautée
  5. Allumage

Contrôles, dans l'ordre

  1. Lire les défauts. Vérifier que l'antidémarrage autorise le démarrage (voyant, statut à la valise).

  2. À la valise, le régime doit s'afficher (environ 150 à 300 tr/min). À 0 : capteur de vilebrequin ou son câblage, le calculateur ne voit pas le moteur tourner.

  3. Écouter la pompe à la mise du contact. Diesel common rail : lire la pression de rampe au démarreur (il faut en général plusieurs centaines de bars pour démarrer).

  4. Contrôler l'étincelle avec un éclateur sur un cylindre.

  5. Filtre à air bouché, papillon bloqué fermé (rare).

  6. Démarreur qui tourne « trop vite » ou de façon régulière sans compression : courroie ou chaîne cassée ou sautée. Ne pas insister.

  7. Préchauffage et compression (voir guide démarrage difficile).

Procédures et schémas utiles

🔎 Démarrage difficile (surtout à froid)⚡ Capteurs 3 fils et sondes de température 2 fils⚡ Relais ISO 4 / 5 broches⚡ Injecteurs essence (commande par la masse)