Voyant de batterie (charge) allumé

⚡ Électronique

Moteur : EB2 1.0 / 1.2 PureTech · Courroie baignant dans l'huile · Injection indirecte

Points d'attention de ce moteur
  • Courroie de distribution baignant dans l'huile : elle se dégrade et ses particules peuvent colmater la crépine de pompe à huile (chute de pression d'huile) et, sur certaines versions, le circuit de la pompe à vide du freinage.
  • N'utiliser que l'huile à la norme constructeur indiquée dans le carnet du véhicule, vidanges régulières.
  • Contrôler la courroie (largeur, aspect) selon la procédure constructeur ; ne pas attendre l'intervalle maximal.
  • Versions turbo (e-THP) en injection directe.

Symptômes

  • Voyant de batterie allumé moteur tournant
  • Batterie qui se décharge en roulant
  • Tension trop haute (ampoules qui grillent)

Causes les plus fréquentes

  1. Courroie d'accessoires
  2. Alternateur ou régulateur
  3. Câble B+ ou masse
  4. Commande de l'alternateur piloté

Contrôles, dans l'ordre

  1. Courroie d'accessoires présente, tendue, non glacée.

  2. Moteur tournant, phares allumés : entre environ 13,5 et 14,8 V aux bornes de la batterie. Moins de 13 V : pas de charge. Plus de 15 V : régulateur défectueux.

  3. Chute de tension entre la borne B+ de l'alternateur et le + batterie, en charge.

  4. Alternateur classique : fil D+ / L vers le voyant (le voyant participe à l'excitation). Alternateur piloté : commande par le calculateur (liaison LIN ou signal) à lire à la valise.

  5. Si tout le reste est bon : alternateur (charbons, régulateur, diodes). Une diode HS donne une ondulation de tension (oscilloscope ou testeur).

  6. Une poulie de roue libre défectueuse fait patiner l'alternateur.

Procédures et schémas utiles

🔧 Remplacement de la courroie d'accessoires🔧 Mesure de chute de tension (câbles, masses, connexions)⚡ Circuit de charge (alternateur)