Remplacement du filtre à gazole et réamorçage
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Un filtre colmaté provoque perte de puissance et défauts de pression de rampe ; l'eau qu'il retient abîme la pompe haute pression.
Moteur : BMY 1.4 TSI 140 (double suralimentation) · distribution chaîne · injection directe essence
Cette procédure ne correspond pas à ce moteur. Voir les procédures applicables.
Points d'attention de ce moteur
- Compresseur volumétrique + turbo : deux circuits de suralimentation à contrôler (embrayage électromagnétique du compresseur, wastegate).
- Chaîne de distribution et tendeur (famille EA111) : bruit au démarrage à froid.
- Pistons : casses signalées sur des versions très sollicitées ; éviter le cliquetis (carburant 98 conseillé).
⚠ Sécurité
- Propreté absolue : la moindre poussière abîme pompe et injecteurs.
- Ne pas fumer, protéger l'alternateur et le démarreur des coulures.
Outillage
- Bac et chiffons
- Poire d'amorçage (si prévue) ou valise pour activer la pompe de gavage
Pièces et ingrédients
- Filtre à gazole de la référence exacte
- Joints du couvercle si filtre à cartouche
Étapes
Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).
Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.
💡 Conseils
- Ne jamais desserrer un raccord haute pression pour « purger » un moteur common rail.