Mesure de chute de tension (câbles, masses, connexions)

●○○ Facile ⏱ 20 min Électricité

La méthode la plus fiable pour trouver une mauvaise connexion : on mesure sous charge, pas à vide.

Moteur : CDLF 2.0 TFSI 270 (Golf R, EA113) · distribution courroie · injection directe essence

Points d'attention de ce moteur

Même famille que le 2.0 TFSI de la Golf V GTI (EA113) : courroie de distribution, poussoir de pompe haute pression à contrôler régulièrement.
Transmission intégrale 4Motion (coupleur Haldex) : vidange de l'huile du coupleur et filtre selon le carnet.

⚠ Sécurité

Pendant la mesure au démarreur, couper l'injection (fusible ou relais) si le moteur ne doit pas démarrer.

Outillage

Multimètre avec cordons longs

Pièces et ingrédients

Aucune pièce.

Étapes

Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).

Choisir le circuit : par exemple batterie + vers borne 30 du démarreur.
Placer une pointe du multimètre (calibre V) sur la borne batterie elle-même (pas sur la cosse), l'autre sur la borne du consommateur.
Mettre le circuit en charge (actionner le démarreur, allumer le consommateur).
Lire la tension : c'est la perte dans le câble et les connexions. Sur un gros câble de démarreur, quelques dixièmes de volt au maximum ; sur un petit circuit, moins de 0,2 à 0,3 V environ.
Faire de même côté masse : borne − batterie vers carter moteur ou boîtier du consommateur.
Si la chute est trop forte : déplacer la pointe le long du circuit pour localiser la connexion fautive.

Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.

💡 Conseils

Un ohmmètre ne voit pas un câble rongé de l'intérieur ; la chute de tension sous charge, si.

Voir aussi

🔎 Le démarreur ne tourne pas (ou clique)🔎 Un équipement électrique ne fonctionne pas ⚡ Circuit de démarrage ⚡ Circuit de charge (alternateur)