Contrôle d'une bobine d'allumage crayon

●○○ Facile ⏱ 30 min Allumage / préchauffage

Méthode rapide par permutation, puis contrôles électriques au connecteur.

Moteur : CDLF 2.0 TFSI 270 (Golf R, EA113) · distribution courroie · injection directe essence

Points d'attention de ce moteur

Même famille que le 2.0 TFSI de la Golf V GTI (EA113) : courroie de distribution, poussoir de pompe haute pression à contrôler régulièrement.
Transmission intégrale 4Motion (coupleur Haldex) : vidange de l'huile du coupleur et filtre selon le carnet.

⚠ Sécurité

Ne jamais faire tourner le moteur avec une bobine débranchée qui produit l'étincelle dans le vide (risque pour la bobine et le calculateur) : utiliser un éclateur.
Haute tension : ne pas toucher pendant le fonctionnement.

Outillage

Multimètre
Lampe témoin à LED ou oscilloscope
Valise de diagnostic (compteurs de ratés)
Éclateur réglable (facultatif)

Pièces et ingrédients

Bobine de remplacement si nécessaire

Étapes

Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).

Lire le cylindre en défaut (P0301 à P0304) ou les compteurs de ratés.
Permuter la bobine du cylindre en défaut avec celle d'un cylindre voisin, effacer les défauts, rouler.
Si le raté suit la bobine : la bobine est en cause. S'il reste sur le cylindre : bougie, injecteur ou compression.
Contact mis, au connecteur : contrôler le 12 V d'alimentation et la masse (chute de tension faible).
Au démarreur : contrôler le signal de commande du calculateur (impulsions visibles à la LED ou à l'oscilloscope).
Inspecter le capuchon (fissure, traces de claquage blanchâtres) et le puits de bougie (huile = joint de couvre-culasse).

Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.

💡 Conseils

Huile dans le puits de bougie : remplacer le joint de couvre-culasse, sinon la bobine neuve claquera aussi.

Voir aussi

🔎 Ratés moteur, moteur qui « tousse »⚡ Bobine crayon à module intégré