Recherche d'une consommation parasite (batterie qui se vide)

●●○ Moyen ⏱ 1 à 2 h Électricité

Mesure du courant de repos puis recherche du circuit fautif par les fusibles.

Moteur : CDLF 2.0 TFSI 270 (Golf R, EA113) · distribution courroie · injection directe essence

Points d'attention de ce moteur

Même famille que le 2.0 TFSI de la Golf V GTI (EA113) : courroie de distribution, poussoir de pompe haute pression à contrôler régulièrement.
Transmission intégrale 4Motion (coupleur Haldex) : vidange de l'huile du coupleur et filtre selon le carnet.

⚠ Sécurité

Ne jamais démarrer ni actionner un gros consommateur avec le multimètre en série sur le calibre mA.

Outillage

Pince ampèremétrique continu sensible (mA) ou multimètre calibre 10 A puis mA
Schéma de la boîte à fusibles

Pièces et ingrédients

Aucune pièce.

Étapes

Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).

Charger la batterie et la tester (une batterie faible peut être seule en cause).
Fermer le véhicule (portes, coffre, capot : neutraliser le contacteur de capot), clé éloignée.
Poser la pince ampèremétrique sur le câble négatif, ou le multimètre en série sans couper le circuit (pour ne pas réveiller les calculateurs).
Attendre la mise en veille complète des calculateurs (souvent 10 à 30 minutes, parfois plus).
Lire le courant de repos : sur la plupart des véhicules récents, quelques dizaines de mA au plus.
Si trop élevé : retirer les fusibles un par un en surveillant le courant ; quand il chute, le circuit est trouvé.
Suivre le circuit sur le schéma : accessoire ajouté (alarme, autoradio), plafonnier, relais collé, module qui ne s'endort pas.

Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.

💡 Conseils

Ouvrir une portière réveille le réseau : tout recommencer depuis la mise en veille.

Voir aussi

🔎 La batterie se décharge à l'arrêt ⚡ Relais ISO 4 / 5 broches