Réglage d'un carburateur SU

●●○ Moyen ⏱ 1 h Injection / carburation

Réglage du ralenti et de la richesse d'un carburateur à dépression SU (HS2, HS4, HIF).

Moteur : CFGB 2.0 TDI CR 170 (GTD) · distribution courroie · injection directe diesel common rail

Cette procédure ne correspond pas à ce moteur. Voir les procédures applicables.

Points d'attention de ce moteur

Injecteurs piézoélectriques : sensibles à la qualité du gazole.
FAP et vanne EGR.
Courroie de distribution avec pompe à eau.

⚠ Sécurité

Moteur chaud et en marche : attention au ventilateur, aux pièces chaudes et à l'essence.

Outillage

Tournevis et clés de réglage
Analyseur de CO ou indicateur de mélange (type Colortune)
Compte-tours
Huile moteur légère pour l'amortisseur

Pièces et ingrédients

Joints de cuve et de pointeau si fuite
Filtre à air

Étapes

Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).

Moteur à température, allumage correctement calé et filtre à air propre (un mauvais allumage fausse tout réglage de carburation).
Contrôler le niveau d'huile dans l'amortisseur du piston (tube central) et compléter.
Contrôler que le piston remonte librement et retombe avec un « clac » net.
Régler le ralenti à la vis de butée de papillon.
Régler la richesse (écrou de gicleur ou vis de richesse selon modèle) par petits pas : soulever le piston d'environ 1 mm, le régime doit monter légèrement puis revenir (mélange correct).
Si le régime chute nettement : trop pauvre. S'il monte franchement et reste haut : trop riche.
Affiner au CO-mètre si disponible, puis reprendre le ralenti.
Sur deux carburateurs : synchroniser les débits d'air avant le réglage de richesse.

Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.

💡 Conseils

Une prise d'air au collecteur rend tout réglage instable : la chercher d'abord.

Voir aussi

🔎 Ralenti instable ou moteur qui cale 🔧 Allumage à rupteurs : vis platinées, calage au stroboscope