Filtre à particules : régénération et contrôles

●●○ Moyen ⏱ 30 min à 1 h Dépollution

Comprendre pourquoi le FAP se colmate et lancer une régénération dans de bonnes conditions.

Moteur : DV6 1.6 HDi / e-HDi (Ford : 1.6 TDCi) · distribution courroie · injection directe diesel common rail

Points d'attention de ce moteur

Calamine autour des injecteurs (« puits d'injecteurs ») : fuite de compression par le joint cuivre, odeur et bruit de « sifflement » ; remplacer les joints au moindre doute.
Turbo : casse liée au tamis / conduit de graissage colmaté. Lors d'un remplacement, changer aussi le tuyau d'huile et la crépine, et faire une vidange.
FAP avec additif sur certaines versions (réservoir d'additif à remplir).
Courroie de distribution : galets et pompe à eau.

⚠ Sécurité

Une régénération forcée produit une très forte chaleur à l'échappement : en extérieur, loin de toute matière inflammable (herbe sèche).
Ne pas lancer de régénération si le niveau d'huile est trop haut (dilution par le gazole).

Outillage

Valise de diagnostic (lecture de charge en suie, pression différentielle, régénération forcée)
Extincteur à portée

Pièces et ingrédients

Additif FAP si le système en utilise (réservoir dédié)
Huile à faible taux de cendres de la norme constructeur

Étapes

Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).

Corriger d'abord les défauts qui empêchent la régénération (capteurs de température, pression différentielle, EGR, injecteurs).
Contrôler le niveau d'huile : un niveau qui monte signale une dilution par le gazole (vidange nécessaire).
Contrôler les tuyaux du capteur de pression différentielle (fendus, inversés, bouchés).
Lire la charge en suie et la pression différentielle au ralenti et à 3000 tr/min.
Si la charge le permet : rouler 20 à 30 minutes à régime soutenu sur voie rapide (régénération naturelle).
Sinon, lancer la régénération forcée à la valise en respectant ses conditions (température moteur, niveau de carburant).
Systèmes à additif : contrôler le niveau du réservoir d'additif et réinitialiser le compteur après remplissage.
Si la charge en cendres est trop haute : nettoyage spécialisé ou remplacement du FAP.

Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.

💡 Conseils

Les trajets courts répétés sont la première cause de colmatage.

Voir aussi

🔎 Perte de puissance, mode dégradé