Réglage d'un carburateur SU
●●○ Moyen ⏱ 1 h Injection / carburation
Réglage du ralenti et de la richesse d'un carburateur à dépression SU (HS2, HS4, HIF).
Moteur : DV6 1.6 HDi / e-HDi (Ford : 1.6 TDCi) · distribution courroie · injection directe diesel common rail
Cette procédure ne correspond pas à ce moteur. Voir les procédures applicables.
Points d'attention de ce moteur
- Calamine autour des injecteurs (« puits d'injecteurs ») : fuite de compression par le joint cuivre, odeur et bruit de « sifflement » ; remplacer les joints au moindre doute.
- Turbo : casse liée au tamis / conduit de graissage colmaté. Lors d'un remplacement, changer aussi le tuyau d'huile et la crépine, et faire une vidange.
- FAP avec additif sur certaines versions (réservoir d'additif à remplir).
- Courroie de distribution : galets et pompe à eau.
⚠ Sécurité
- Moteur chaud et en marche : attention au ventilateur, aux pièces chaudes et à l'essence.
Outillage
- Tournevis et clés de réglage
- Analyseur de CO ou indicateur de mélange (type Colortune)
- Compte-tours
- Huile moteur légère pour l'amortisseur
Pièces et ingrédients
- Joints de cuve et de pointeau si fuite
- Filtre à air
Étapes
Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).
Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.
💡 Conseils
- Une prise d'air au collecteur rend tout réglage instable : la chercher d'abord.