Test de débit de retour des injecteurs (common rail)
●●○ Moyen ⏱ 45 min Injection / carburation
Un injecteur qui renvoie trop de gazole fait chuter la pression de rampe (démarrage difficile, perte de puissance).
Moteur : DV6 1.6 HDi / e-HDi (Ford : 1.6 TDCi) · distribution courroie · injection directe diesel common rail
Points d'attention de ce moteur
- Calamine autour des injecteurs (« puits d'injecteurs ») : fuite de compression par le joint cuivre, odeur et bruit de « sifflement » ; remplacer les joints au moindre doute.
- Turbo : casse liée au tamis / conduit de graissage colmaté. Lors d'un remplacement, changer aussi le tuyau d'huile et la crépine, et faire une vidange.
- FAP avec additif sur certaines versions (réservoir d'additif à remplir).
- Courroie de distribution : galets et pompe à eau.
⚠ Sécurité
- Ne jamais intervenir sur la haute pression moteur tournant : jet perforant.
- Propreté : boucher tout raccord ouvert.
Outillage
- Kit de test de retour (éprouvettes graduées et tuyaux)
- Valise de diagnostic
Pièces et ingrédients
- Agrafes ou joints de retour neufs si cassants
Étapes
Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).
Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.
💡 Conseils
- Les seuils exacts dépendent du système (Bosch, Delphi, Continental...) : se référer à la documentation.