Allumage à rupteurs : vis platinées, calage au stroboscope

●●○ Moyen ⏱ 1 h Allumage / préchauffage

Entretien de l'allumage des moteurs anciens (A-Series de la Mini classique notamment).

Moteur : EB2 1.0 / 1.2 PureTech · distribution courroie baignant dans l'huile · injection indirecte

Cette procédure ne correspond pas à ce moteur. Voir les procédures applicables.

Points d'attention de ce moteur

Courroie de distribution baignant dans l'huile : elle se dégrade et ses particules peuvent colmater la crépine de pompe à huile (chute de pression d'huile) et, sur certaines versions, le circuit de la pompe à vide du freinage.
N'utiliser que l'huile à la norme constructeur indiquée dans le carnet du véhicule, vidanges régulières.
Contrôler la courroie (largeur, aspect) selon la procédure constructeur ; ne pas attendre l'intervalle maximal.
Versions turbo (e-THP) en injection directe.

⚠ Sécurité

Moteur tournant pendant le calage : attention au ventilateur et à la courroie.

Outillage

Jeu de cales d'épaisseur
Lampe stroboscopique
Contrôleur d'angle de came (Dwell) ou multimètre auto
Clés et tournevis

Pièces et ingrédients

Vis platinées et condensateur
Tête et rotor d'allumeur si usés
Bougies

Étapes

Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).

Déposer la tête d'allumeur et le rotor ; inspecter (fissures, traces de carbone, plots brûlés).
Tourner le moteur jusqu'à ce que le toucheau des vis soit sur le sommet d'une came.
Régler l'écartement des vis à la cale selon la documentation du moteur, serrer.
Contrôler l'angle de came au Dwell si disponible (plus précis que la cale).
Reposer rotor et tête.
Débrancher et boucher la dépression d'avance (si la documentation le prévoit), régler le ralenti.
Éclairer les repères de calage (poulie ou volant selon moteur) au stroboscope et tourner le corps d'allumeur jusqu'à la valeur prescrite.
Serrer l'allumeur, rebrancher la dépression et vérifier que l'avance augmente en accélérant.

Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.

💡 Conseils

Un allumage électronique à capteur remplace avantageusement les vis platinées (plus de réglage d'écartement).

Voir aussi

🔧 Réglage d'un carburateur SU ⚡ Allumage classique à rupteurs