Remplacement du filtre à gazole et réamorçage
●○○ Facile ⏱ 30 min à 1 h Entretien
Un filtre colmaté provoque perte de puissance et défauts de pression de rampe ; l'eau qu'il retient abîme la pompe haute pression.
Moteur : EB2 1.0 / 1.2 PureTech · distribution courroie baignant dans l'huile · injection indirecte
Cette procédure ne correspond pas à ce moteur. Voir les procédures applicables.
Points d'attention de ce moteur
- Courroie de distribution baignant dans l'huile : elle se dégrade et ses particules peuvent colmater la crépine de pompe à huile (chute de pression d'huile) et, sur certaines versions, le circuit de la pompe à vide du freinage.
- N'utiliser que l'huile à la norme constructeur indiquée dans le carnet du véhicule, vidanges régulières.
- Contrôler la courroie (largeur, aspect) selon la procédure constructeur ; ne pas attendre l'intervalle maximal.
- Versions turbo (e-THP) en injection directe.
⚠ Sécurité
- Propreté absolue : la moindre poussière abîme pompe et injecteurs.
- Ne pas fumer, protéger l'alternateur et le démarreur des coulures.
Outillage
- Bac et chiffons
- Poire d'amorçage (si prévue) ou valise pour activer la pompe de gavage
Pièces et ingrédients
- Filtre à gazole de la référence exacte
- Joints du couvercle si filtre à cartouche
Étapes
Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).
Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.
💡 Conseils
- Ne jamais desserrer un raccord haute pression pour « purger » un moteur common rail.