Filtre à particules : régénération et contrôles

●●○ Moyen ⏱ 30 min à 1 h Dépollution

Comprendre pourquoi le FAP se colmate et lancer une régénération dans de bonnes conditions.

Moteur : EB2 1.0 / 1.2 PureTech · distribution courroie baignant dans l'huile · injection indirecte

Cette procédure ne correspond pas à ce moteur. Voir les procédures applicables.

Points d'attention de ce moteur

Courroie de distribution baignant dans l'huile : elle se dégrade et ses particules peuvent colmater la crépine de pompe à huile (chute de pression d'huile) et, sur certaines versions, le circuit de la pompe à vide du freinage.
N'utiliser que l'huile à la norme constructeur indiquée dans le carnet du véhicule, vidanges régulières.
Contrôler la courroie (largeur, aspect) selon la procédure constructeur ; ne pas attendre l'intervalle maximal.
Versions turbo (e-THP) en injection directe.

⚠ Sécurité

Une régénération forcée produit une très forte chaleur à l'échappement : en extérieur, loin de toute matière inflammable (herbe sèche).
Ne pas lancer de régénération si le niveau d'huile est trop haut (dilution par le gazole).

Outillage

Valise de diagnostic (lecture de charge en suie, pression différentielle, régénération forcée)
Extincteur à portée

Pièces et ingrédients

Additif FAP si le système en utilise (réservoir dédié)
Huile à faible taux de cendres de la norme constructeur

Étapes

Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).

Corriger d'abord les défauts qui empêchent la régénération (capteurs de température, pression différentielle, EGR, injecteurs).
Contrôler le niveau d'huile : un niveau qui monte signale une dilution par le gazole (vidange nécessaire).
Contrôler les tuyaux du capteur de pression différentielle (fendus, inversés, bouchés).
Lire la charge en suie et la pression différentielle au ralenti et à 3000 tr/min.
Si la charge le permet : rouler 20 à 30 minutes à régime soutenu sur voie rapide (régénération naturelle).
Sinon, lancer la régénération forcée à la valise en respectant ses conditions (température moteur, niveau de carburant).
Systèmes à additif : contrôler le niveau du réservoir d'additif et réinitialiser le compteur après remplissage.
Si la charge en cendres est trop haute : nettoyage spécialisé ou remplacement du FAP.

Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.

💡 Conseils

Les trajets courts répétés sont la première cause de colmatage.

Voir aussi

🔎 Perte de puissance, mode dégradé