Test de débit de retour des injecteurs (common rail)
●●○ Moyen ⏱ 45 min Injection / carburation
Un injecteur qui renvoie trop de gazole fait chuter la pression de rampe (démarrage difficile, perte de puissance).
Moteur : EB2 1.0 / 1.2 PureTech · distribution courroie baignant dans l'huile · injection indirecte
Cette procédure ne correspond pas à ce moteur. Voir les procédures applicables.
Points d'attention de ce moteur
- Courroie de distribution baignant dans l'huile : elle se dégrade et ses particules peuvent colmater la crépine de pompe à huile (chute de pression d'huile) et, sur certaines versions, le circuit de la pompe à vide du freinage.
- N'utiliser que l'huile à la norme constructeur indiquée dans le carnet du véhicule, vidanges régulières.
- Contrôler la courroie (largeur, aspect) selon la procédure constructeur ; ne pas attendre l'intervalle maximal.
- Versions turbo (e-THP) en injection directe.
⚠ Sécurité
- Ne jamais intervenir sur la haute pression moteur tournant : jet perforant.
- Propreté : boucher tout raccord ouvert.
Outillage
- Kit de test de retour (éprouvettes graduées et tuyaux)
- Valise de diagnostic
Pièces et ingrédients
- Agrafes ou joints de retour neufs si cassants
Étapes
Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).
Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.
💡 Conseils
- Les seuils exacts dépendent du système (Bosch, Delphi, Continental...) : se référer à la documentation.