Test de débit de retour des injecteurs (common rail)
●●○ Moyen ⏱ 45 min Injection / carburation
Un injecteur qui renvoie trop de gazole fait chuter la pression de rampe (démarrage difficile, perte de puissance).
Moteur : EP6 1.6 VTi / THP (famille Prince, commune avec les N12 à N18 Mini) · distribution chaîne · injection directe essence
Cette procédure ne correspond pas à ce moteur. Voir les procédures applicables.
Points d'attention de ce moteur
- Allongement de la chaîne et tendeur : cliquetis de quelques secondes au démarrage à froid, codes P0016 / P0017.
- THP (turbo, injection directe) : calamine sur les soupapes d'admission, consommation d'huile.
- Pompe à eau et thermostat : fuites fréquentes.
- Version VTi atmosphérique : injection indirecte et levée de soupapes variable (Valvetronic).
⚠ Sécurité
- Ne jamais intervenir sur la haute pression moteur tournant : jet perforant.
- Propreté : boucher tout raccord ouvert.
Outillage
- Kit de test de retour (éprouvettes graduées et tuyaux)
- Valise de diagnostic
Pièces et ingrédients
- Agrafes ou joints de retour neufs si cassants
Étapes
Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).
Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.
💡 Conseils
- Les seuils exacts dépendent du système (Bosch, Delphi, Continental...) : se référer à la documentation.