Remplacement du filtre à gazole et réamorçage

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Un filtre colmaté provoque perte de puissance et défauts de pression de rampe ; l'eau qu'il retient abîme la pompe haute pression.

Moteur : N14 1.6 turbo (Cooper S R56, 2006-2010) · distribution chaîne · injection directe essence

Cette procédure ne correspond pas à ce moteur. Voir les procédures applicables.

Points d'attention de ce moteur

Chaîne et tendeur : bruit de « crécelle » au démarrage à froid.
Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe).
Consommation d'huile, pompe à eau, conduite d'huile du turbo.

⚠ Sécurité

Propreté absolue : la moindre poussière abîme pompe et injecteurs.
Ne pas fumer, protéger l'alternateur et le démarreur des coulures.

Outillage

Bac et chiffons
Poire d'amorçage (si prévue) ou valise pour activer la pompe de gavage

Pièces et ingrédients

Filtre à gazole de la référence exacte
Joints du couvercle si filtre à cartouche

Étapes

Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).

Repérer les raccords et le sens du filtre ; noter leur position (photo).
Purger l'eau du filtre si une vis de purge est prévue.
Déposer l'ancien filtre ou la cartouche, nettoyer le boîtier sans charpie.
Poser le filtre neuf (le remplir de gazole propre si le constructeur le permet) et ses joints.
Réamorcer : poire d'amorçage jusqu'à ce qu'elle soit dure, ou plusieurs mises du contact (pompe électrique dans le réservoir).
Démarrer sans insister plus de 10 secondes à la fois ; le ralenti peut être irrégulier quelques secondes.
Contrôler l'absence de fuite et de défaut à la valise.

Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.

💡 Conseils

Ne jamais desserrer un raccord haute pression pour « purger » un moteur common rail.

Voir aussi

🔎 Démarrage difficile (surtout à froid)🔎 Perte de puissance, mode dégradé