Mesure de compression des cylindres

●●○ Moyen ⏱ 1 h Diagnostic mécanique

Compare l'étanchéité de chaque cylindre (segments, soupapes, joint de culasse).

Moteur : N16 1.6 (Cooper R56, 2010-2014) · distribution chaîne · injection indirecte

Points d'attention de ce moteur

Évolution du N12 : chaîne et tendeur à surveiller, consommation d'huile.

⚠ Sécurité

Couper l'injection (fusible, relais ou connecteurs) et l'allumage avant de lancer le démarreur.
Moteur chaud de préférence, attention aux brûlures.

Outillage

Compressiomètre (essence) ou compressiomètre diesel haute pression avec adaptateurs d'injecteur / bougie de préchauffage
Batterie bien chargée ou chargeur

Pièces et ingrédients

Joints de bougie de préchauffage ou d'injecteur si déposés

Étapes

Cochez les étapes au fur et à mesure (mémorisé sur cet appareil).

Moteur à température, puis arrêté. Couper injection et allumage.
Déposer toutes les bougies (essence) ou les bougies de préchauffage / injecteurs selon l'adaptateur (diesel).
Visser le compressiomètre sur le cylindre 1.
Pédale d'accélérateur à fond (essence, papillon ouvert), lancer le démarreur 4 à 6 compressions.
Noter la valeur, purger, recommencer sur chaque cylindre.
Comparer : l'écart entre cylindres compte plus que la valeur absolue (un écart de plus de 10 à 15 % est suspect).
Cylindre faible : verser une cuillère d'huile dans le cylindre et refaire la mesure. Si la compression remonte : segments. Sinon : soupape ou joint de culasse.
Deux cylindres voisins faibles : joint de culasse entre eux probable.

Couples de serrage, valeurs de tension, références de calage et pièces à usage unique : se référer à la documentation du constructeur pour le moteur exact.

💡 Conseils

Un test d'étanchéité (fuite en %) avec air comprimé localise précisément la fuite : admission, échappement, carter ou circuit de refroidissement.

Voir aussi

🔎 Ratés moteur, moteur qui « tousse »🔎 Fumée à l'échappement (bleue, noire, blanche)🔎 Consommation ou perte d'huile, pression d'huile faible