1.9 TDI PD 130

Moteur ASZ 1.9 TDI PD 130 · Volkswagen

Caractéristiques

Code moteurASZ
CarburantDiesel
Cylindrée1896 cm³
Architecture4 cylindres, 8 soupapes
Puissance130 ch
AlimentationInjecteurs-pompes, suralimenté
DistributionCourroie

Valeurs indicatives : la plaque constructeur et le carnet d'entretien font foi.

⚠ Points d'attention connus

  • Injecteurs-pompes commandés par l'arbre à cames : usure de l'arbre à cames et des poussoirs si l'huile n'est pas à la norme VW prescrite.
  • Courroie très chargée : la remplacer avec galets et pompe à eau, sans dépasser l'intervalle.
  • Faisceau des injecteurs-pompes (connecteur sous le cache-culbuteurs) : coupures intermittentes.

Procédures applicables

Distribution

Remplacement du kit de distribution (courroie)Remplacement de la courroie, des galets tendeur et enrouleurs, et le plus souvent de la pompe à eau, avec calage par piges. ●●● Difficile⏱ 3 à 6 h

Embrayage

Remplacement de l'embrayage (boîte manuelle, traction)Dépose de la boîte de vitesses pour remplacer mécanisme, disque et butée ; contrôle du volant moteur. ●●● Difficile⏱ 4 à 8 h Purge du circuit hydraulique d'embrayageChasse de l'air du circuit maître-cylindre / récepteur (pédale molle, vitesses qui craquent). ●○○ Facile⏱ 30 min

Transmission

Remplacement d'un soufflet de cardan (côté roue)Un soufflet fendu laisse partir la graisse et entrer la poussière : le joint s'use vite et claque en braquage. ●●○ Moyen⏱ 1 h 30 à 2 h 30

Freinage

Remplacement des plaquettes et disques de frein avantRemplacement par essieu complet (les deux côtés) des disques et plaquettes. ●●○ Moyen⏱ 1 h 30 Purge et remplacement du liquide de freinLe liquide de frein absorbe l'humidité : à remplacer en général tous les deux ans. ●●○ Moyen⏱ 1 h

Entretien

Entretien VAG : normes d'huile et remise à zéro de l'indicateurChoisir la bonne norme d'huile VW selon le moteur et le type d'entretien (fixe ou LongLife), puis remettre l'indicateur à zéro. ●○○ Facile⏱ 15 min (en plus de la vidange) Vidange d'huile moteur et remplacement du filtreL'opération qui protège le plus le moteur (chaîne, turbo, coussinets, courroie humide). ●○○ Facile⏱ 45 min Remplacement du filtre à gazole et réamorçageUn filtre colmaté provoque perte de puissance et défauts de pression de rampe ; l'eau qu'il retient abîme la pompe haute pression. ●○○ Facile⏱ 30 min à 1 h Remplacement de la courroie d'accessoiresCourroie qui siffle, fendillée ou qui patine (voyant batterie, direction assistée dure). ●○○ Facile⏱ 30 min à 1 h 30

Allumage / préchauffage

Contrôle et remplacement des bougies de préchauffageDémarrage difficile à froid, fumée blanche au démarrage : contrôler les bougies de préchauffage. ●●○ Moyen⏱ 1 à 2 h

Dépollution

Dépose et nettoyage de la vanne EGRVanne grippée par la calamine : perte de puissance, fumée, ralenti instable, codes P0400 à P0406. ●●○ Moyen⏱ 1 à 3 h Filtre à particules : régénération et contrôlesComprendre pourquoi le FAP se colmate et lancer une régénération dans de bonnes conditions. ●●○ Moyen⏱ 30 min à 1 h

Refroidissement

Vidange et purge du circuit de refroidissementRemplacement du liquide et chasse de l'air (une bulle d'air fait surchauffer la culasse). ●○○ Facile⏱ 1 h Remplacement du thermostatThermostat bloqué ouvert (moteur froid, P0128) ou fermé (surchauffe). ●●○ Moyen⏱ 1 à 2 h

Électricité

Remplacement de la batterieDébranchement dans le bon ordre, sauvegarde des mémoires, déclaration de la batterie sur les véhicules Start & Stop. ●○○ Facile⏱ 20 min à 1 h Mesure de chute de tension (câbles, masses, connexions)La méthode la plus fiable pour trouver une mauvaise connexion : on mesure sous charge, pas à vide. ●○○ Facile⏱ 20 min Contrôler la tension d'un capteur (alimentation, masse, signal)Méthode pas à pas pour vérifier un capteur au multimètre ou à l'oscilloscope, avec les valeurs attendues des capteurs montés sur votre moteur. ●●○ Moyen⏱ 20 à 45 min Recherche d'une consommation parasite (batterie qui se vide)Mesure du courant de repos puis recherche du circuit fautif par les fusibles. ●●○ Moyen⏱ 1 à 2 h

Diagnostic mécanique

Mesure de compression des cylindresCompare l'étanchéité de chaque cylindre (segments, soupapes, joint de culasse). ●●○ Moyen⏱ 1 h

Diagnostic de pannes

⚡ Électronique / électricité

⚙ Mécanique

Schémas de câblage

Schémas de principe valables pour ce type de moteur (Injecteurs-pompes, diesel). Le brochage et les couleurs de fils exacts du véhicule figurent dans la documentation constructeur.

Prise de diagnostic OBD (brochage) Relais ISO 4 / 5 broches Circuit de démarrage Circuit de charge (alternateur) Capteurs 3 fils et sondes de température 2 fils Préchauffage diesel Bus CAN

Valeurs de contrôle des capteurs

Capteurs montés sur ce type de moteur, avec les tensions et valeurs attendues et la méthode de mesure.

Alimentation 5 V des capteurs (référence)Capteur de pédale d'accélérateur (2 pistes)Capteur de pression d'admission / de suralimentation (MAP)Débitmètre d'air massique (MAF / HFM)Sonde de température de liquide de refroidissementSonde de température d'air d'admissionCapteur de régime / position vilebrequinCapteur de position d'arbre à cames (phase)Capteur de pression différentielle du FAPSondes de température des gaz d'échappementCapteur de vitesse de roue ABS actif

📋 Toutes les valeurs capteurs de ce moteur Méthode de mesure

Codes défaut fréquents sur ce type de moteur

P0045 Commande de suralimentation A (turbo) – circuit ouvert À traiter P0101 Débitmètre d'air (MAF) A – plage / performance À traiter P0201 Injecteur cylindre 1 – circuit Arrêt conseillé P0202 Injecteur cylindre 2 – circuit Arrêt conseillé P0203 Injecteur cylindre 3 – circuit Arrêt conseillé P0204 Injecteur cylindre 4 – circuit Arrêt conseillé P0234 Surpression de suralimentation (turbo A) À traiter P0299 Pression de suralimentation insuffisante (turbo A) À traiter P0335 Capteur de position vilebrequin (régime) A – circuit Arrêt conseillé P0340 Capteur de position d'arbre à cames A (banc 1) – circuit À traiter P0380 Bougies de préchauffage / chauffage A – circuit À traiter P0401 Recirculation des gaz d'échappement (EGR) A – débit insuffisant À traiter P1555 (VAG, 17963) Pression de suralimentation – limite maximale dépassée À traiter P1556 (VAG, 17964) Régulation de pression de suralimentation – écart négatif (pression trop basse) À traiter P1557 (VAG, 17965) Régulation de pression de suralimentation – écart positif (pression trop haute) À traiter

Véhicules équipés de ce moteur