2.0 TDI CR 110

Moteur CBDC 2.0 TDI CR 110 · Volkswagen

Caractéristiques

Code moteurCBDC
CarburantDiesel
Cylindrée1968 cm³
Architecture4 cylindres, 16 soupapes
Puissance110 ch
AlimentationInjection directe diesel common rail, suralimenté
DistributionCourroie

Valeurs indicatives : la plaque constructeur et le carnet d'entretien font foi.

⚠ Points d'attention connus

  • Famille EA189 (common rail) : vanne EGR et refroidisseur, FAP selon version.
  • Courroie de distribution avec pompe à eau.
  • Moteur concerné par la campagne de mise à jour logicielle du groupe (émissions) : vérifier si elle a été faite.

Procédures applicables

Distribution

Remplacement du kit de distribution (courroie)Remplacement de la courroie, des galets tendeur et enrouleurs, et le plus souvent de la pompe à eau, avec calage par piges. ●●● Difficile⏱ 3 à 6 h

Embrayage

Remplacement de l'embrayage (boîte manuelle, traction)Dépose de la boîte de vitesses pour remplacer mécanisme, disque et butée ; contrôle du volant moteur. ●●● Difficile⏱ 4 à 8 h Purge du circuit hydraulique d'embrayageChasse de l'air du circuit maître-cylindre / récepteur (pédale molle, vitesses qui craquent). ●○○ Facile⏱ 30 min

Transmission

Vidange de la boîte DSG6 à embrayages humides (DQ250)Boîte DSG à 6 rapports à embrayages baignant dans l'huile (moteurs 2.0 et 1.9 TDI, GTI, R) : vidange d'huile et remplacement du filtre selon l'intervalle du carnet (souvent 60 000 km). ●●○ Moyen⏱ 1 h 30 Remplacement d'un soufflet de cardan (côté roue)Un soufflet fendu laisse partir la graisse et entrer la poussière : le joint s'use vite et claque en braquage. ●●○ Moyen⏱ 1 h 30 à 2 h 30

Freinage

Remplacement des plaquettes et disques de frein avantRemplacement par essieu complet (les deux côtés) des disques et plaquettes. ●●○ Moyen⏱ 1 h 30 Purge et remplacement du liquide de freinLe liquide de frein absorbe l'humidité : à remplacer en général tous les deux ans. ●●○ Moyen⏱ 1 h

Entretien

Entretien VAG : normes d'huile et remise à zéro de l'indicateurChoisir la bonne norme d'huile VW selon le moteur et le type d'entretien (fixe ou LongLife), puis remettre l'indicateur à zéro. ●○○ Facile⏱ 15 min (en plus de la vidange) Vidange d'huile moteur et remplacement du filtreL'opération qui protège le plus le moteur (chaîne, turbo, coussinets, courroie humide). ●○○ Facile⏱ 45 min Remplacement du filtre à gazole et réamorçageUn filtre colmaté provoque perte de puissance et défauts de pression de rampe ; l'eau qu'il retient abîme la pompe haute pression. ●○○ Facile⏱ 30 min à 1 h Remplacement de la courroie d'accessoiresCourroie qui siffle, fendillée ou qui patine (voyant batterie, direction assistée dure). ●○○ Facile⏱ 30 min à 1 h 30

Allumage / préchauffage

Contrôle et remplacement des bougies de préchauffageDémarrage difficile à froid, fumée blanche au démarrage : contrôler les bougies de préchauffage. ●●○ Moyen⏱ 1 à 2 h

Injection / carburation

Test de débit de retour des injecteurs (common rail)Un injecteur qui renvoie trop de gazole fait chuter la pression de rampe (démarrage difficile, perte de puissance). ●●○ Moyen⏱ 45 min

Dépollution

Dépose et nettoyage de la vanne EGRVanne grippée par la calamine : perte de puissance, fumée, ralenti instable, codes P0400 à P0406. ●●○ Moyen⏱ 1 à 3 h Filtre à particules : régénération et contrôlesComprendre pourquoi le FAP se colmate et lancer une régénération dans de bonnes conditions. ●●○ Moyen⏱ 30 min à 1 h

Refroidissement

Vidange et purge du circuit de refroidissementRemplacement du liquide et chasse de l'air (une bulle d'air fait surchauffer la culasse). ●○○ Facile⏱ 1 h Remplacement du thermostatThermostat bloqué ouvert (moteur froid, P0128) ou fermé (surchauffe). ●●○ Moyen⏱ 1 à 2 h

Électricité

Remplacement de la batterieDébranchement dans le bon ordre, sauvegarde des mémoires, déclaration de la batterie sur les véhicules Start & Stop. ●○○ Facile⏱ 20 min à 1 h Mesure de chute de tension (câbles, masses, connexions)La méthode la plus fiable pour trouver une mauvaise connexion : on mesure sous charge, pas à vide. ●○○ Facile⏱ 20 min Contrôler la tension d'un capteur (alimentation, masse, signal)Méthode pas à pas pour vérifier un capteur au multimètre ou à l'oscilloscope, avec les valeurs attendues des capteurs montés sur votre moteur. ●●○ Moyen⏱ 20 à 45 min Recherche d'une consommation parasite (batterie qui se vide)Mesure du courant de repos puis recherche du circuit fautif par les fusibles. ●●○ Moyen⏱ 1 à 2 h

Diagnostic mécanique

Mesure de compression des cylindresCompare l'étanchéité de chaque cylindre (segments, soupapes, joint de culasse). ●●○ Moyen⏱ 1 h

Diagnostic de pannes

⚡ Électronique / électricité

⚙ Mécanique

Schémas de câblage

Schémas de principe valables pour ce type de moteur (Injection directe diesel common rail, diesel). Le brochage et les couleurs de fils exacts du véhicule figurent dans la documentation constructeur.

Prise de diagnostic OBD (brochage) Relais ISO 4 / 5 broches Circuit de démarrage Circuit de charge (alternateur) Capteurs 3 fils et sondes de température 2 fils Préchauffage diesel Bus CAN

Valeurs de contrôle des capteurs

Capteurs montés sur ce type de moteur, avec les tensions et valeurs attendues et la méthode de mesure.

Alimentation 5 V des capteurs (référence)Capteur de pédale d'accélérateur (2 pistes)Capteur de pression d'admission / de suralimentation (MAP)Débitmètre d'air massique (MAF / HFM)Sonde de température de liquide de refroidissementSonde de température d'air d'admissionCapteur de régime / position vilebrequinCapteur de position d'arbre à cames (phase)Capteur de pression de rampe (common rail diesel)Capteur de pression différentielle du FAPSondes de température des gaz d'échappementCapteur de vitesse de roue ABS actif

📋 Toutes les valeurs capteurs de ce moteur Méthode de mesure

Codes défaut fréquents sur ce type de moteur

P0087 Pression de rampe / système de carburant trop basse Arrêt conseillé P0088 Pression de rampe / système de carburant trop haute Arrêt conseillé P0089 Régulateur de pression de carburant 1 – performance À traiter P0093 Fuite du système de carburant détectée (fuite importante) Arrêt conseillé P0101 Débitmètre d'air (MAF) A – plage / performance À traiter P0190 Capteur de pression de rampe d'injection A – circuit À traiter P0191 Capteur de pression de rampe d'injection A – plage / performance À traiter P0234 Surpression de suralimentation (turbo A) À traiter P0263 Cylindre 1 – contribution / équilibrage À traiter P0299 Pression de suralimentation insuffisante (turbo A) À traiter P0335 Capteur de position vilebrequin (régime) A – circuit Arrêt conseillé P0340 Capteur de position d'arbre à cames A (banc 1) – circuit À traiter P0380 Bougies de préchauffage / chauffage A – circuit À traiter P0401 Recirculation des gaz d'échappement (EGR) A – débit insuffisant À traiter P0403 Recirculation des gaz d'échappement (EGR) A – circuit de commande À traiter P0471 Capteur de pression des gaz d'échappement A – plage / performance À traiter P1555 (VAG, 17963) Pression de suralimentation – limite maximale dépassée À traiter P1556 (VAG, 17964) Régulation de pression de suralimentation – écart négatif (pression trop basse) À traiter P1557 (VAG, 17965) Régulation de pression de suralimentation – écart positif (pression trop haute) À traiter P2002 Efficacité du filtre à particules sous le seuil (banc 1) À traiter P242F Filtre à particules – colmatage par les cendres À traiter P2453 Capteur de pression différentielle du filtre à particules A – plage / performance À traiter P2463 Filtre à particules – accumulation de suie À traiter

Véhicules équipés de ce moteur